淮海经济区首条地铁今日开通 徐州进入“地铁时代”

中国江苏徐州9月28日电(记者张扬记者汪曾植)三水与古徐州相遇,这是通往五省的黄金之路。徐州自古以来就有独特的地理优势。如今,在“五向融合”的交通格局下,徐州城市轨道交通网络的“翅膀”也在慢慢展开。9月28日,中国建设的徐州地铁一号线一期工程正式竣工通车。徐州成为淮海经济区20个地级市中第一个拥有轨道交通的城市。中广核副主席李百安、中广核基金会党委书记兼主席吴艾国、中广核基金会副总经理、华东公司党委书记兼主席宋选、各参建单位领导、徐州市委书记、市人大常委会主任周铁根、相关市级单位主要领导、中国城市轨道交通协会副会长李郭勇出席了开幕式。

徐州地铁一号线是江苏省的重点基础设施工程。它也是徐州市和苏北的第一条地铁线路。这也是中国第一条公私合营地铁线路。中国建设基金会将领导中国建设第一、中国建设第五、中国建设第六、中国建设第八、中国建设铁路投资、中国建设运输、中国建筑安装、中国建筑装饰等单位的投资和建设。建成通车弥补了徐州地下交通基础设施的短板,构建了城市轨道交通、机场和高架高速公路三位一体的立体交通格局,开辟了城市运营的两条通道。此后,徐州区域核心城市的竞争力呈几何级数增长。城市交通的潜力如潮水般释放,城市的活力和信心将大大增强。淮海经济区将有1.2亿人分享地铁带来的商业繁荣。

加快提高效率,编织城市交通大动脉

徐州地铁1号线紧紧围绕城市空间布局,贯穿徐州市东西向发展轴线,连接老城区、巴山区和城东新区。例如,同一个黄金地带连接着绿窗、云龙万达、何新广场、苏宁国际、古鹏大厦、淮海天地等大型城市综合体,以及京沪高速铁路徐州站的两大综合客运枢纽,这两大枢纽是徐州市公共交通的中轴线。项目西端始于鲁窝村站,止于高速铁路徐州东站。线路全长21.97公里,有18个车站。中国建设承担了整个项目的建设任务,合同总价值为162.78亿元。该项目于2015年3月正式启动,实际建设期为55个月。

地铁建成后,郊区和市中心之间的交通时间被缩短到20分钟,过去,郊区和市中心之间的交通时间是乘坐公共汽车一小时,在城市的东西方向行驶40分钟。城市主干道上的交通堵塞得到了有效缓解。特别是徐州站和徐州东站两大交通要道相连,方便市民探亲和出差。有专家分析,徐州地铁一号线的开通将直接带动其途经的七大商圈繁荣,形成含金量最高的“财富线”,完成从“一站式消费”到“商圈消费”和“商业带消费”的转变,加快现代服务业发展,重构城市产业格局。以下将是资本、人员和信息流的高度集中,给城市经济带来无限活力。

创新战胜“江苏最难”地铁站

鹏程广场站是徐州一号线一期和二号线一期工程的中转站。它也是整个线路中最大的车站。车站占地近12,000平方米,最深的坑达35米。它是目前地铁建设领域最大的基坑。它由中国建设第五局下属的中国建设隧道公司建造。车站位于市中心最繁华的区域,所以这里的换乘站有17个出入口。地铁站东侧的地下连续墙距离苏北最高建筑苏宁广场最近的围护桩仅0.9米。基坑上部2-10米是徐州老城区一个特殊的杂填土层。土壤疏松,容易塌陷。基坑下部为石灰岩、溶洞等岩溶地貌,富含承压水。施工过程中,容易造成桩倾斜,带来隐患。因此,该站建设被业内专家称为“江苏最难,全国罕见”。为了克服这个超级难题,中国华东公司特别邀请了国家最高科技奖获得者钱七虎和工程院的王舒梦、肖旭文、叶克明、杨秀敏、王景全、陈象升等七位院士进行脉诊。同时,还增加了对大型设备的投资,引进了两台国际先进的改进型sr385rc8旋挖钻机。仅机械设备的总价值就超过1亿元。通过关键技术创新,仅4个月就完成了56面地下连续墙和87根格构柱的施工,成功解决了格构柱托换、盾构穿越车站、地下洞室群施工、地下水超前探测与控制等诸多难题,最终成功封顶。

智能施工解决多项目群施工问题

徐州地铁1号线沿线的建设环境非常复杂,有130多栋建筑物和构筑物,基础类型多样,地下空间邻近工程众多,对周围环境的保护提出了严峻的挑战。此外,富水岩溶混合地层在全线中的比例突出,具有不确定性、高度非线性和空域随时复杂变化的三大特点。工程施工包括明挖、暗挖、盖挖、盾构掘进等多种施工方法。其中,大断面暗挖、大纵坡开挖、浅覆土起步、小净距隧道、多线地下换乘等施工方法转换复杂,施工难度大。在项目建设过程中,中国建筑致力于通过信息技术改造传统建筑。bim与项目管理逻辑深度融合,实现智能信息采集、高效协同管理和科学数据分析,有效满足施工现场需求,解决多个项目群的施工管理问题。截至目前,徐州地铁1号线已获得53项专利、7项软件版权、15项科技奖励、5项创新示范项目、3项城市轨道交通信息化建设平台研发、27项建设方法、14项质量控制成果、60篇已发表论文和6项已发表工作标准。凭借强大的科技创新力量,提升了地铁项目的高效绩效。

这是中国第一次建造短程地下加油站。

黄山加油站地下隧道拱顶距离加油站垫层约7.88米。地下埋有四个直径为2.6m、长度为6.2m的水平埋地油罐。它们属于二级加油站。油罐基础埋深为4.40米,国内首次在黄山加油站附近修建隧道。这是困难的、有时间限制的和沉重的。建设单位中国建设铁路投资项目项目部举行了多次专家讨论,确定建设方案。隧道采用超前帷幕灌浆形成一层混凝土保护层,将隧道爆破区域与外部渗油区域隔离,避免爆破作业可能产生的潜在风险。同时,帷幕注浆加固隧道拱部土体可有效降低地表沉降和建筑物沉降,避免油罐和输油管道损坏和渗漏的风险,确保施工安全、有序、完善。

不断改进,49公里轨道精度误差仅为0.1毫米

像同一条长线一样,轨道在地下空间中来回移动,穿过复杂的环境,如高架、明挖和盾构区间。其是否顺畅直接影响到客车的安全性和乘客的舒适性,其施工效率和铺设质量尤为重要。中国建筑安装公司下属的中国建筑轨道公司(China Construction Rail Company)引进了最先进的高速轨道CPⅲ控制网和轨道检测小车成套技术,开发了整套数据采集、数据分析和处理软件以及用于轨道精确定位的配套测量工具和装置。轨道检查小车的棱镜能够实时反映轨道状态,通过调整轨道位置尺寸,轨道设计的偏差值控制在±0.1毫米以内,提高了列车乘坐舒适性和乘客舒适度。

火车站相当于地铁的“家”。地铁每天下班后都会回到停车场维修。传统的铺轨方法是先架设轨道,然后用混凝土固定。但是,1号线车辆段轨道面高达1.5m,交叉作业较多,基础周围的工作面不能满足传统轨道架设方式的施工条件,造成很大的安全隐患。项目组创新了工艺流程,颠倒了施工流程,将传统的轨道架设方法改为柱式道床无轨施工,首先采用bim技术准确定位轨道,在保证轨距的前提下制作混凝土,然后进行轨道架设,工作效率提高了30%以上。

为了适应这种情况,“黑色技术”智能地创造了地下“神经中枢”

在隧道中,系统机电系统就像一个复杂的迷宫,在狭窄的隧道中分成四条路线,保证了列车的安全运行。从隧道入口向前看,电缆线延伸到隧道的每个角落。在铺设各种线路设备之前,应在整个隧道内部打孔,并用支架固定。CCT轨道项目组创新采用隧道扫描+建模的施工模式,通过三维激光扫描捕捉隧道断面各施工点的坐标,完成断面的隧道建模,在隧道模型中模拟安装断面所需的安装支架和设备,并对隧道线路设备的安装进行准确的模拟试验。

这些“黑色技术”怎么可能足够呢?徐州地铁1号线有62万个不同深度和大小的安装孔。这种坚韧的“硬骨头”激发了每个人对研发的热情。一群平均年龄只有29岁的工程师以1号线为平台设计开发了“隧道轨道式全方位内壁钻孔机器人”。

黄色铁甲和可自由移动的钢拳。这个钻井机器人就像一个微型变压器。钢制底盘负责转移。当它通过轨道自动垂直移动到工作站后,它会依次为悬链线和侧壁电缆钻孔。与普通钻孔机器人一次只能钻有限数量的孔不同,本项目开发的钻孔机器人不仅可以同时钻更多的孔,还具有自动测点和找点钻孔的功能。钻孔机器人连续工作24小时,单孔作业时间不超过100秒。钻孔效率比手工作业提高约6-10倍。整体技术达到中国领先水平。

超脑,“云技术”有助于高效安全的构建

徐州地铁一号线工程中,到处都有1000多个二维码。CCEED开发的二维码云技术进入施工现场后,项目情况、人员信息、设备安全操作说明、质量控制、施工过程等。只需简单地扫描手机就能立即理解。

在施工过程中,二维码成为每个施工环节的“守门人”,所有细节实时上传,不仅实现了信息管理,还实现了阳光施工。施工检查发现问题后,工作人员上传了带有二维码的图片。相关责任人必须在看到信息后进行整改,形成解决问题的封闭链,杜绝扯皮和推诿,随时检查,做到简单高效,提高管理水平,保证工程质量。

如今,二维码已经成为项目的“施工日志”和“说明书”,就像“超级大脑”一样,每天高效地记录项目运行和反馈施工过程的每一步,使复杂的施工现场真正成为“智能施工现场”。

大大小小的前端传感器隐藏在你在车站看不见的地方。他们随时收集地铁的环境状况,并反馈给监控平台。集成监控系统可自动控制温度、湿度、照明等。在车站。它还可以监控所有接入系统的故障。发生故障时,站台会自动报警,并及时更换和维修,确保地铁安全运行。CCEED建立的综合监控系统和自动收费系统,通过风、水、电、信号、系统力学和电子学的集成,实现了地铁运营的自动化、智能化管理和控制,使进入地铁后的体验更加舒适便捷。

绿色建筑点燃城市发展的新引擎

戴防护面罩和点燃焊接花的焊工可能是施工现场最常见的场景,但在徐州地铁1号线却很少见。事实证明,建筑安装团队将生产线向前推进,所有的风管和空调水管都是在工厂预制的。零件在加工厂被连接起来,形成模块,然后像“积木”一样被运到现场安装。这不仅提高了工作效率,而且减少了现场切割和动火作业。

然而,装配式结构如何避免现场安装不匹配?该站常规机电设备采用bim建模进行管线综合布置。通过bim技术的协同设计和虚拟构建,工厂可以实现精确下料和精细生产。Bim组装施工模式为常规机电施工节省了两个多月的工期。

创新管理模式,应用“黑色技术”建设,成功从传统建设模式升级为智能建设和绿色建设。这里,CCT安装团队还开发了“CCT电子综合监控软件平台”,并获得了国家软件版权。CCEED电子集成设备制造商资源已完成可用于轨道交通等场所的成套安检设备的产品检验注册,并获得公安部出具的产品检验报告。徐州轨道交通1号线就像一个训练场,为培养城市轨道交通人才提供了广阔的平台。

创意绽放,站房装饰融入地方特色元素。

地铁是城市人最常见的交通工具。地铁作为列车必经的地铁站,不仅是公共场所,也是展示文化艺术的平台。作为徐州地铁1号线设备区、车站公共区和设备区的二级结构的建设者,在沿线车站的设计和施工中,钟健装饰充分提取了“徐州特色建筑”的元素。通过线条与表面相结合的设计方法,以灰色为主色调,运用铝板和方形照明艺术来诠释文化主题。不仅整条线路的设计风格统一协调,而且通过车站大厅和站台墙面瓷质铝板和圆柱瓷质钢板的分体造型,以及浅灰色花岗岩在地面上的简单铺设,营造出一个简单、大气、厚重的文化空间,达到一景一景的效果,让整条线路展现徐州丰富的历史文化、政治经济、自然生态、交通区位等特色。

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